อธิบายเกี่ยวกับแสงแดด

เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลางมีความสำคัญต่อการบินและการขนส่งทางทะเลอย่างยั่งยืน โรงงานที่พัฒนาขึ้นในซูริกสามารถใช้เพื่อผลิตเชื้อเพลิงเหลวสังเคราะห์ที่ปล่อย CO 2 ในระหว่างการเผาไหม้ ได้มากเท่ากับที่เคยสกัดจากอากาศเพื่อการผลิต CO 2และน้ำถูกสกัดโดยตรงจากอากาศแวดล้อมและแยกออกโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์ กระบวนการนี้ให้ผลผลิตซิงกาส ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์ ซึ่งจากนั้นจะถูกแปรรูปเป็นน้ำมันก๊าด เมทานอล หรือไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ทีมนักวิจัยที่นำโดย Aldo Steinfeld ศาสตราจารย์ด้านแหล่งพลังงานทดแทนที่ ETH Zurich ได้ดำเนินการโรงกลั่นพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็กบนหลังคาของอาคารห้องปฏิบัติการเครื่องจักรของ ETH ในเมืองซูริกในช่วงสองปีที่ผ่านมา Steinfeld กล่าวว่า "โรงงานแห่งนี้ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคของกระบวนการเทอร์โมเคมีทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยน แสงแดด และอากาศโดยรอบเป็นเชื้อเพลิงแบบหยด ระบบนี้ทำงานได้อย่างเสถียรภายใต้สภาวะพลังงานแสงอาทิตย์ในโลกแห่งความเป็นจริง และเป็นแพลตฟอร์มที่ไม่เหมือนใครสำหรับการวิจัยและพัฒนาเพิ่มเติม" Steinfeld กล่าว ขณะนี้เทคโนโลยีดังกล่าวมีความสมบูรณ์เพียงพอสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม ทะเลทรายมีสภาพที่เหมาะ การวิเคราะห์กระบวนการทั้งหมดแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงจะมีราคา 1.20 ถึง 2 ยูโรต่อลิตร หากผลิตในระดับอุตสาหกรรม พื้นที่ทะเลทรายที่มีแหล่งพลังงานแสงอาทิตย์สูงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเป็นแหล่งผลิต "ไม่เหมือนกับเชื้อเพลิงชีวภาพซึ่งมีศักยภาพจำกัดเนื่องจากพื้นที่เกษตรกรรมขาดแคลน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เราสามารถตอบสนองความต้องการทั่วโลกสำหรับเชื้อเพลิงอากาศยานโดยใช้พื้นที่แห้งแล้งน้อยกว่าร้อยละ 1 ของโลก และไม่สามารถแข่งขันกับการผลิตอาหารหรือปศุสัตว์ได้ Johan Lilliestam หัวหน้ากลุ่มวิจัยของ Institute for Advanced Sustainability Studies (IASS Potsdam) และศาสตราจารย์ด้านนโยบายพลังงานแห่งมหาวิทยาลัย Potsdam อธิบาย หากวัสดุที่ใช้สร้างโรงงานผลิต เช่น แก้วและเหล็กกล้า ผลิตขึ้นโดยใช้พลังงานหมุนเวียนและวิธีคาร์บอนเป็นกลาง จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุน อย่างไรก็ตาม ด้วยต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นที่สูง เชื้อเพลิงพลังงานแสงอาทิตย์จึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทางการเมืองเพื่อรับประกันการเข้าสู่ตลาด "เครื่องมือสนับสนุนที่มีอยู่ของสหภาพยุโรป - การซื้อขายและการหักล้างการปล่อยมลพิษ - ไม่เพียงพอที่จะกระตุ้นความต้องการของตลาดสำหรับเชื้อเพลิงพลังงานแสงอาทิตย์ ด้วยเหตุนี้ เราจึงเสนอให้ใช้ระบบโควตาเทคโนโลยีเฉพาะของยุโรปสำหรับเชื้อเพลิงการบิน ซึ่งจำเป็นต้องมี สายการบินจะได้รับส่วนแบ่งเฉพาะของเชื้อเพลิงจากแหล่งพลังงานแสงอาทิตย์” ลิลลีสตัมอธิบาย ผู้เขียนของการศึกษาแนะนำให้มีส่วนแบ่ง 0.1 เปอร์เซ็นต์ในช่วงแรกของการยอมรับในตลาด ซึ่งเป็นช่วงที่ราคาของ "น้ำมันก๊าดแสงอาทิตย์" จะสูงและกำลังการผลิตต่ำ สิ่งนี้จะส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อต้นทุนการบิน แต่จะส่งเสริมการก่อสร้างโรงงานผลิตและกำหนดช่วงการเรียนรู้ที่อาจนำไปสู่การปรับปรุงเทคโนโลยีและราคาที่ถูกลง จากนั้นโควต้าจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าน้ำมันก๊าดแสงอาทิตย์จะประสบความสำเร็จในตลาดโดยไม่ต้องมีมาตรการสนับสนุนเพิ่มเติม